EL
EN
BG
DE
ES
ITGlossaire · Recharge des véhicules électriques
Recharge AC
En anglais: AC Charging
Recharge en courant alternatif, que le chargeur embarqué du véhicule convertit en courant continu pour remplir la batterie.
Niveau technique:Débutant
En recharge AC, la borne, qu'il s'agisse d'une wallbox ou d'une borne publique Type 2, pilote et protège le circuit, tandis que la conversion en courant continu se fait dans le véhicule. La vitesse réelle dépend donc de trois éléments : la puissance de la borne, la capacité de l'alimentation et la puissance du chargeur embarqué du véhicule.
La plupart des recharges à domicile et au travail se font en AC, de 3,7 à 22 kW, et sollicitent moins la batterie qu'une recharge rapide DC fréquente.
Une déception courante consiste à brancher sur une borne de 22 kW un véhicule qui n'accepte que 11 kW en AC. La recharge se fera à 11 kW, quoi qu'indique la borne.
Questions qui le mentionnent
Toutes les questions fréquentesQuelle est la différence entre les bornes de recharge AC et DC pour véhicules électriques ?
Les bornes de recharge AC sont plus lentes et adaptées à un usage domestique, tandis que les bornes de recharge DC sont des bornes de recharge rapide destinées aux installations publiques.
Termes associés
- Chargeur embarqué (OBC)Le convertisseur du véhicule électrique qui transforme l'AC de la borne en DC et fixe la puissance maximale de recharge AC.
- Convertisseur DC/ACConvertit le courant continu (DC) de la batterie en courant alternatif (AC) pour alimenter les charges.
- Puissance de recharge (kW)Quantité d'énergie qui entre dans la batterie par heure, qui en recharge AC dépend de la tension, du courant et du nombre de phases.
- WallboxBorne murale pour véhicules électriques qui recharge en AC sur son propre circuit au tableau et communique avec le véhicule pour une recharge sûre.
- Connecteur Type 2Connecteur de recharge AC standard pour les véhicules électriques en Europe, également appelé Mennekes.
- Recharge DCRecharge rapide où la borne convertit le courant en continu et l'envoie directement dans la batterie, généralement à 50–350 kW.